Краны козловые и полукозловые
Козловые краны относятся к категории подъемных устройств мостового типа. Несущие элементы их конструкции опираются на подкрановый путь с помощью опорных стоек. Разработка проектной документации и изготовление электрических мостовых специальных двухбалочных кранов различных модификаций по техническому заданию Заказчика.
Для того чтобы сделать заявку на разработку крана, мы предлагаем Вам заполнить опросной лист. Если у Вас возникнут вопросы по заполнению опросного листа, наши специалисты готовы проконсультировать и оказать помощь.
Скачать опросный лист
По назначению козловые краны подразделяются: краны общего назначения, строительномонтажные козловые краны для монтажа сборных строительных сооружений и оборудования промышленных предприятий, специального назначения для обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупнотоннажных контейнеров и длинномерных грузов, сыпучих и других грузов.
В козловых кранах используются самые разные грузозахватные органы: однорогие и двурогие крюки, грейферы (ковшовые захваты для навалочных грузов), грузоподъемные электромагниты серий М и ПМ, специальные грузозахватные приспособления – клещевые захваты, траверсы, грузовые рамы, спредеры.
В зависимости от конструкции моста козловые краны подразделяются на однобалочные и двухбалочные. Механизм подъема установлен на грузовой тележке, которая перемещается по мосту. В зависимости от назначения кран оборудован одним или двумя механизмами подъема (основным и вспомогательным). Мощность привода и грузоподъемность вспомогательного механизма подъема, как правило, меньше мощности основного (главного). Скорость таких механизмов подъема также различная – у вспомогательного обычно меньше. Есть, однако, конструкции козловых кранов, в которых оба привода имеют одинаковые характеристики и работают синхронно. Тележки кранов такой конструкции выполняют подвесными монорельсовыми (грузоподъемность до 5 т, реже – до 10 т), подвесными двухрельсовыми, консольными и консольно-подвесными. Если мост крана однобалочный, в качестве крановой тележки применяют электрические тали, и в таком случае ее путь – это монорельсовая направляющая (двутавровая балка).
Сечение моста козлового крана может быть трубчатым, коробчатым или решетчатым. Краны с двухбалочным мостом более металлоемкие, но у них есть свои преимущества, главное из которых – возможность установить тележки от мостовых кранов типовых конструкций, выполненных по отработанной технологии. Грузовые тележки кранов с двухбалочным мостом иногда снабжают поворотной стрелой.
Обычно козловые краны изготовляют двухконсольными. Консоль – это часть моста, выходящая за пределы подкранового пути (опоры). Наличие консолей расширяет рабочую зону кранов, например дает возможность обслуживать с одного места несколько подъездных железнодорожных, автомобильных путей и складских площадок.
Опоры козловых кранов выполняют двухстоечными равной жесткости или одну опору жесткой, другую – «гибкой». В таких конструкциях шарнирное крепление устанавливается в узле остова крана. Это техническое решение позволяет компенсировать нагрузки перекоса в надопорных узлах остова крана.
Управление козловым краном осуществляется с пола или из кабины, которая крепится к раме тележки (подвижная) или к мосту крана у опоры (стационарная).
Наибольшее распространение получили краны общего назначения.
Контейнерные козловые краны используются в основном для обслуживания крупных перегрузочных пунктов – морских портов, контейнерных терминалов, железнодорожных станций. Грейферные и магнитные краны распространены меньше, чем краны общего назначения, так как задачи по перегрузке навалочных грузов и грузов, перемещаемых электрическими магнитами, решаются в основном за счет применения съемных приводных грейферов и магнитов с независимым питанием и управлением. Однако краны этих типов должны быть оснащены специальными грузовыми тележками – грейферными или магнитными, а захватные органы (грейфер или магнит) производитель должен поставлять как часть крана. Магнитный кран обязательно оснащают кабелеукладчиком и кабельным барабаном, емкость которого соответствует высоте подъема магнита.
Полукозловые краны выпускаются по индивидуальным заказам с использованием узлов типовых одно- или двухбалочных мостовых кранов. Как правило, эти краны имеют бесконсольные мосты и предназначены для установки в помещении. Несущая конструкция двухбалочных полукозловых кранов представляет собой мост, опирающийся одной стороной на концевую балку, а другой — на две трубчатые или коробчатые стойки, которые смонтированы на ходовой балке (по типу применяемых на козловых кранах). Стойки соединяются пролётными балками моста при помощи фланцев. Приводные механизмы передвижения находятся на ходовой и на концевой балках. Стойки в верхней части или пролётные балки непосредственно около фланцев примыкания стоек должны быть связаны между собой жёсткой поперечиной.
Нижние пути полукозловых кранов иногда создают препятствия перемещению напольных транспортных средств. Для предотвращения этого применяют трамвайные рельсы или два железнодорожных рельса, вплотную уложенные друг к другу. Рельсы устанавливают на одном уровне с поверхностью пола. Колёса ходовой балки выполняют одноребордными или с центральной ребордой.
Козловые краны по заданию Заказчика могут комплектоваться различными системами управления: релейно-контактонрной, тиристороно-дросельной, частотной.
Выпускаемые краны соответствуют требованиям Технических заданий Заказчиков на конструирование, изготовление кранов мостовых электрических, ТУ 3155-009-43526155-2009 «Краны козловые», ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», ПУЭ «Правила устройства электроустановок», технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», ГОСТ 27584-88 «Краны мостовые и козловые электрические. Общие технические условия».
Соответствие кранов требованиям действующих стандартов подтверждено Сертификатом соответствия ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» № ТС RU C-RU.AЖ38.B.00037.
